Κατηγορία: Άρθρα

Ο καθένας έχει τη δική του ιδέα, και οι συμβουλές για οικονομία καυσίμου, ειδικά αυτή την εποχή, παίρνουν και δίνουν. Ποια είναι η χειρότερη συμβουλή που έχεις ακούσει;

Καμένες συμβουλές για να μην… καις!

Άσε το ποιόν ακούς και ποιες συμβουλές κάνουν οικονομία. Πες μας ποιον δεν ακούς και τι έχεις ακούσει που σίγουρα δεν σε γλιτώνει λεφτά; Από τις κοτσάνες που ακούγονται, ποια είναι η μεγαλύτερη;

Όταν η βενζίνη έχει σταθεροποιηθεί στα 2 ευρώ το λίτρο, σίγουρα δεν έχεις να χάσεις τίποτα να δοκιμάσεις τα πάντα για να καις λιγότερο. Ή μήπως όχι; Γιατί κάποιες συμβουλές όχι απλά δεν δουλεύουν, αλλά αυξάνουν και την κατανάλωση. Ενώ είναι και κάποιες που τις ακούς και βαράς το κεφάλι σου στον τοίχο.

Πώληση Αυτοκινήτου

Η πιο κλασσική, αυτή την εποχή, είναι να πουλήσεις το παλιό σου αμάξι που καίει 12 λτ./100χλμ. και να αγοράσεις ηλεκτρικό που δεν καίει τίποτα. Φυσικά αν το μετρήσεις, 12 λίτρα τα 100χλμ είναι πλέον 24 ευρώ, ενώ με το ηλεκτρικό, τι να σου πάρει να φορτίσεις για 100 χιλιόμετρα; Ψίχουλα. Βάλε όμως ότι πρέπει να δώσεις αρκετά χρήματα για να πάρεις το ηλεκτρικό. Βέβαια αν το συγκρίνεις με ένα καινούργιο βενζίνης η διαφορά δεν είναι τρομακτική (8-10.000 ευρώ). Για να τα κάνεις όμως απόσβεση θα χρειαστούν αρκετά χρόνια. Και από την άλλη, για πολλούς το να αλλάξουν το αγαπημένο τους αυτοκίνητο με καινούργιο δεν είναι καν στο πρόγραμμα. Οπότε αυτή η συμβουλή… κόβεται!

Σβήσ’ το στο φανάρι

Στις λιγότερο δραστικές συμβουλές, ακούγεται συχνά το να σβήνεις στο φανάρι, ή (ακόμη χειρότερα) να σβήνεις στον κατήφορο. Πάνε τα φρένα, πάει το τιμόνι, και όποιον πάρει ο Χάρος. Λίγο «καλύτερα» είναι η «νεκρά» στον κατήφορο. Καλύτερα γιατί τουλάχιστον έχεις κάποιο έλεγχο του αυτοκινήτου. Αλλά καις περισσότερο.

Στο στυλ οδήγησης, ακούγονται και άλλα. Το πάτα στον κατήφορο άσε στον ανήφορο είναι επίσης μία «στρατηγική» να ταξιδεύεις. Δηλαδή «μαζεύεις» ταχύτητα όταν είναι φθηνά, στον κατήφορο, και τη χάνεις, όταν είναι ακριβά, στον ανήφορο. Η λογική δεν είναι κακή, αλλά στην πράξη το πράγμα γίνεται δύσκολο και τελικά πάντα είναι καλύτερα η σταθερή ταχύτητα με το cruise control.

Και μια και είμαστε στο cruise control, έχουν ακουστεί κατά καιρούς και κάτι «μαργαριτάρια» ότι καίει περισσότερο απ’ ότι το «πόδι», αλλά οι μετρήσεις άλλα δείχνουν.

Από κει και πέρα, υπάρχουν και όλα αυτά τα διάφορα «ενισχυτικά». Είτε είναι συσκευές που βελτιώνουν τη ροή του καυσίμου, είτε πρόσθετα, είτε ακόμη και η χρήση ακριβής 100άρας από αυτοκίνητα που δεν την χρειάζονται. Οι συμβουλές άφθονες.

Ποια είναι όμως η χειρότερη που έχεις ακούσει; Τη δοκίμασες, ή απλά γέλασες όταν την άκουσες και πήγες παρακάτω;

Πηγή : https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Poia-h-xeiroterh-symboylh-poy-exeis-akoysei-gia-na-kais-ligotero_230825.asp?a=6

Τα εμπόδια στο δρόμο για την ηλεκτροκίνηση και οι φωνές αμφισβήτησης.

Ηλεκτροκίνηση Ώρα Μηδέν: Τα τελευταία χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται στην κατεύθυνση του άμεσου εξηλεκτρισμού των προϊόντων της. Οι περισσότερες εταιρείες έχουν θέσει σαν ορόσημο για την ηλεκτρική μετάβαση το 2030. Την ίδια χρονιά έχει ανακοινώσει και η ελληνική κυβέρνηση, πως θα σταματήσει η κυκλοφορία νέων θερμικών αυτοκινήτων. Πέντε ολόκληρα χρόνια πριν τη συμβατική μας υποχρέωση από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Δεν λείπουν, όμως, οι φωνές που θεωρούν ότι οι στόχοι που έχουν τεθεί από την ΕΕ δεν είναι εφικτοί. Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί ο Κάρλος Ταβάρες. Ο επικεφαλής της Stellantis, ο οποίος μόλις πρόσφατα δήλωσε: πως η πρόταση κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035 είναι δογματική. Υποστηρίζει, ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία είναι πιο ακριβά από εκείνα που καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα ή τα plug-in υβριδικά, θα καταστήσει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου απρόσιτη για πολλούς.

«Εάν αρνηθεί κανείς την πρόσβαση των μεσαίων τάξεων στην ελευθερία μετακίνησης, θα προκύψουν σοβαρά κοινωνικά προβλήματα», ανέφερε σχετικά. Στο ίδιο μήκος κύματος ο Λούκα ντε Μέο, CEO της Renault, σχολίασε πως δεν προσβλέπει σε εξίσωση τιμών ανάμεσα στα ηλεκτρικά και συμβατικά οχήματα. Τουλάχιστον σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

Τι λέει ο κόσμος;

Ο κόσμος, ο οποίος ήδη προβληματίζεται μπροστά στις εξελίξεις που έρχονται, μπερδεύεται ακόμα περισσότερο από τις δηλώσεις τέτοιων σημαντικών στελεχών. Δηλώσεις, οι οποίες μάλιστα έρχονται σε αντίθεση με τον οδικό χάρτη που έχουν ανακοινώσει οι ίδιες οι εταιρείες τις οποίες διευθύνουν!

Εμείς με τη σειρά μας προσπαθούμε να κατανοήσουμε κατά πόσο εκφράζουν την πραγματικότητα ή πολύ απλά προσπαθούν να ασκήσουν πίεση στα αρμόδια όργανα της ΕΕ. Εάν δηλαδή, προσπαθούν να εξασφαλίσουν μια πιο άνετη μετάβαση στη νέα τεχνολογία και ίσως μια λιγότερο μειονεκτική θέση στην αγορά σε σχέση με άλλους ομίλους. Καθώς εκείνοι έχουν πραγματοποιήσει πιο γρήγορα βήματα προς τον στόχο των μηδενικών ρύπων.

Τι κάνουν μεγάλοι Όμιλοι;

Εταιρείες όμως, σαν την BMW, δεν θέλουν να δεσμευτούν για το μέλλον. Έχουν την πολυτέλεια να επενδύουν σε όλες τις διαθέσιμες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, θερμικούς κινητήρες, επαναφορτιζόμενα υβριδικά, ηλεκτρικά και στο βάθος έτοιμη η εναλλακτική του υδρογόνου. Παρακολουθούν τις εξελίξεις και ανάλογα με το πως θα προχωρήσουν τα πράγματα θα τις σερβίρουν.

Ηλεκτροκίνηση Ώρα Μηδέν: Ευρώπη

Αν, πάντως κρίνετε αργή τη διείσδυση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με βάση τα ελληνικά δεδομένα, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά στην υπόλοιπη Ευρώπη. Έτσι, μόνο μέσα στο 2021 ταξινονομήθηκαν στη Γηραιά Ήπειρο 2,3 ηλεκτρικά οχήματα. Στην Κίνα ήταν αντίστοιχα 3,3 εκ.. Το μερίδιο των ηλεκτρικών ξεπερνά σε πολλές χώρες το 10% επί των συνολικών πωλήσεων. Πώς, λοιπόν, διαμορφώνεται το μείγμα παραγωγής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου; Χαρακτηριστικό είναι παράδειγμα της νέας BMW X1. Το 43% αφορά εξηλεκτρισμένες εκδόσεις, εκ των οποίων το 31% την αμιγώς ηλεκτρική iX1 και από το υπόλοιπο 57%, μόνο το 16% αφορά τις πετρελαιοκίνητες εκδοχές της.

Υπόλοιπος Κόσμος

Φυσικά η Ευρώπη δεν αντανακλά την πραγματικότητα ως προς το τι συμβαίνει στον υπόλοιπο κόσμο. Έτσι αν η δική μας περιοχή γίνεται ολίγον τι δονκιχωτικά μπροστάρης στον περιορισμό του ανθρακικού αποτυπώματος, δεν σημαίνει ότι στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκονται και οι υπόλοιπες ήπειροι. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν κάποιες εταιρείες αυτοκινήτου θέτουν σαν στόχο να διαθέτουν στην Ευρώπη μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως το 2030, ο αντίστοιχος προγραμματισμός για τις ΗΠΑ μπορεί να προβλέπει μόνο ένα 50% στο συνολικό μείγμα των πωλήσεων.

Ηλεκτροκίνηση Ώρα Μηδέν: Ο πόλεμος τα φέρνει όλα τούμπα

Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και η ενεργειακή κρίση είναι η αιτία που πολλοί εκτιμούν (ή αισιοδοξούν…) πως η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα καθυστερήσει για κάποια χρόνια. Ο κόσμος μπερδεύεται ακόμα περισσότερο! Η απεξάρτηση από το ρώσικο φυσικό αέριο και στροφή στις ΑΠΕ, συνδυάζεται έστω και προσωρινά με την επιστροφή στην εκμετάλλευση των κοιτασμάτων λιγνίτη.

Ηλεκτρικό Ρεύμα

Οι διαρκώς κυμαινόμενες τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος και των καυσίμων, όπως επίσης οι συνεχώς διαφοροποιούμενες επιδοτήσεις  επί του αρχικού τους κόστους συνθέτουν μια πολυπαραμετρική εξίσωση όσο αφορά τη θέρμανση στη διάρκεια του φετινού χειμώνα. Ποια δηλαδή θα μπορούσε να αποτελεί την ιδανική επιλογή θέρμανσης ανάμεσα σε χαμηλής κατανάλωσης ηλεκτρικές θερμαντικές συσκευές και το παραδοσιακό καλοριφέρ;

Αντίστοιχος μοιάζει να είναι και ο προβληματισμός του κατόχου ενός επαναφορτιζόμενου υβριδικού ή ενός ηλεκτρικού. Το (επιδοτούμενο) ηλεκτρικό ρεύμα παραμένει φθηνότερο από τα συμβατικά καύσιμα, όσο αφορά το χιλιομετρικό κόστος. Εντούτοις δεν παύει να είναι αντιφατικό από τη μια η κυβέρνηση να προμοτάρει την απόκτηση των εξηλεκτρισμένων μοντέλων και από την άλλη ουσιαστικά να τιμωρεί εκείνους που δεν θα καταφέρουν να περιορίσουν την κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά…

Ηλεκτροκίνηση Ώρα Μηδέν: Αύριο

Η αλήθεια είναι πως από τη μια η επιδημία και η έλλειψη ημιαγωγών και από την άλλη ο πόλεμος έχουν στερήσει την αυτοκινητοβιομηχανία από σημαντικούς πόρους που θα μπορούσαν να επενδυθούν στις νέες τεχνολογίες. Οι εταιρείες αυτοκινήτου βρίσκονται αντιμέτωπες με εξαιρετικά αυστηρούς περιορισμούς όσο αφορά τις εκπομπές των προϊόντων τους. Οποιαδήποτε απόκλιση από τους στόχους της ΕΕ θα τις επιβαρύνει με βαρύτατα πρόστιμα. Δεν θα μπορούσε ίσως να κακίσει κάποιος την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη συγκεκριμένη πολιτική της. Θα έπρεπε όμως να είναι το ίδιο αυστηρή και με την τήρηση του χρονοδιάγραμματος που έχει θέσει στα μέλη της να δημιουργήσουν τις κατάλληλες υποδομές φόρτισης. Δυστυχώς, οι τελευταίες, επ’ ουδενί δεν συμβαδίζουν με τις ραγδαίες εξελίξεις. Έστω και «εκβιαστικά» μεθοδεύονται για τα επόμενα χρόνια στον κόσμο των τεσσάρων τροχών._Μ.Σ.

Πηγή https://www.4troxoi.gr/blog/ilektrokinisi-ora-miden/

Ξέρουν όλοι τι σημαίνει το πορτοκαλί φανάρι που αναβοσβήνει; Ποιος έχει προτεραιότητα και γιατί τα βράδια βλέπουμε πολλά φανάρια να δουλεύουν έτσι;

Πορτοκαλί φανάρι που αναβοσβήνει: Πρέπει να σταματήσω ή έστω να κόψω ταχύτητα;

Η νέα τραγωδία στο κέντρο της Αθήνας, με τον νεκρό 60χρονο οδηγό μηχανής, έδωσε την αφορμή να ασχοληθούμε με το παλλόμενο πορτοκαλί φανάρι. Τι σημαίνει και ποιος έχει προτεραιότητα σε αυτή την περίπτωση;

Εκτός από τους 3 κλασσικούς χρωματισμούς στους φωτεινούς σηματοδότες, υπάρχει και το γνωστό «παλλόμενο». Ποιο είναι αυτό; Είναι το πορτοκαλί που αναβοσβήνει. Αρχικά το συναντάμε σε σχήμα βέλους. Συνήθως υπάρχει σε διασταυρώσεις με διάβαση πεζών, ή κίνηση οχημάτων από την αντίθετη κατεύθυνση.
Από την άλλη, πιο σπάνια, μπορεί να το δούμε να αντικαθιστά την κανονική λειτουργία ενός φαναριού (αντί για κόκκινο-πορτοκαλί-πράσινο, αναβοσβήνει συνεχώς το πορτοκαλί φανάρι). Αυτό συνήθως γίνεται είτε σε περίπτωση βλάβης του σηματοδότη, είτε τις πρώτες πρωινές ώρες που η κίνηση των οχημάτων είναι περιορισμένη.

Τι ισχύει όμως με τις προτεραιότητες σύμφωνα με τον ΚΟΚ σε αυτές τις 2 περιπτώσεις;

• Όταν θέλουμε να πραγματοποιήσουμε αλλαγή πορείας με παλλόμενα πορτοκαλί βέλη, τότε δεν έχουμε προτεραιότητα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, παραχωρούμε προτεραιότητα. Αυτό μπορεί να είναι σε πεζούς ή/και οδηγούς και περιμένουμε μέχρι να ελευθερωθεί τελείως ο δρόμος ώστε να στρίψουμε.

• Σε διασταύρωση με στρογγυλό παλλόμενο πορτοκαλί φανάρι, μειώνουμε ταχύτητα και με προσοχή ακολουθούμε τις σταθερές πινακίδες του ΚΟΚ. Αυτές βρίσκονται συνήθως πάνω ή δίπλα στο φανάρι. Αν έχουμε σήμα STOP ακινητοποιούμε το όχημά μας. Ενώ με σήμα παραχώρησης προτεραιότητας, κόβουμε ταχύτητα και περνάμε μόνο αφού σιγουρευτούμε ότι διασχίζει τον δρόμο άλλο όχημα.
• Αν έχουμε σήμα προτεραιότητας, τότε συνεχίζουμε την πορεία μας. Έχουμε όμως πάντα στο μυαλό μας ότι το όχημα που τυχόν πλησιάζει τη διασταύρωση, έχει αντιληφθεί τη σήμανση και τι αυτή προστάζει.

Πηγή: https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Ti-shmainei-to-portokali-poy-anabosbhnei_236403.asp

Αυτά είναι τα 5 σοβαρότερα λάθη που κάνει ο συνεπιβάτης σου και ίσως κάνεις κι εσύ ως συνεπιβάτης.

Συνεπιβάτης χωρίς κράνος ή εξοπλισμό

Πολλοί πιστεύουν ότι είναι η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι αποκλειστικά για ένα άτομο, αλλά συχνά θα χρειαστεί να μεταφέρεις δεύτερο άτομο. Ο ρόλος του συνεπιβάτη δεν είναι απλός. Λόγω της γεωμετρίας μιας μοτοσικλέτας, κάθε απότομη κίνηση, μπορεί να έχει σοβαρές επιπτώσεις. Πρέπει να είναι χαλαρός και να ακολουθεί την κίνηση του σώματος του αναβάτη, καθώς σε αντίθετη περίπτωση δυσκολεύει την κατευθυντικότητα της μοτοσικλέτας. Τηρώντας κάποιους απλούς κανόνες, όπως η βόλτα γίνεται ευχάριστη και με ασφάλεια.

Ένα λάθος που γίνεται υπερβολικά συχνά. Ο συνεπιβάτης πρέπει να φέρει πάντα σωστό εξοπλισμό. Κράνος, μπουφάν και γάντια είναι απαραίτητα, ενώ σε ταξίδια καλό είναι να φοράει και παντελόνι με ενισχύσεις. Μην ξεχνάμε ότι ο συνεπιβάτης μας είναι δική μας ευθύνη, και δεν πρέπει κανονικά να δεχόμαστε στη μοτοσυκλέτα μας άτομο που δε φέρει εξοπλισμό, καθώς μπορεί να βρεθούμε ακόμα και ποινικά υπεύθυνοι για πιθανόν σωματικές βλάβες σε περίπτωση ατυχήματος! 

Δεν ανεβαίνει ή κατεβαίνει σωστά

Μεγάλη προσοχή απαιτείται από μεριάς συνεπιβάτη στο ανέβα-κατέβα από τη μοτοσυκλέτα. Δεν πρέπει να πατά στο μαρσπιέ και να ανεβαίνει, καθώς ο αναβάτης θα αναγκαστεί να διαχειριστεί εκτός από το βάρος της μοτοσυκλέτας και το δικό του, και αν το κάνει θα πρέπει πρώτα να ειδοποιήσει τον αναβάτη.

Στηρίζει το βάρος του στη βαλίτσα

Το top case (βαλίτσα) δεν είναι για να ακουμπά ο συνεπιβάτης την πλάτη του. Αλλωστε, δεν βολεύει, καθώς όλες οι ανωμαλίες γίνονται αισθητές και τον χτυπάνε στην πλάτη, ενώ ασκείται πίεση και στον μηχανισμό συγκράτησης της βαλλίτσας.

Κινείται από μόνος του, χωρίς να ακολουθεί τον οδηγό

Το πιο σημαντικό αλλά και επικίνδυνο λάθος! Ο αναβάτης ποτέ δεν πρέπει να κινείται από μόνος του, ούτε παίρνει κλίση. Συμπεριφέρεται σα «νεκρό» φορτίο, ακολουθώντας όλες τις κινήσεις του αναβάτη.

Δεν κρατιέται σωστά

Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες διαθέτουν χειρολαβές και πρέπει ο συνεπιβάτης να κρατιέται από αυτές και όχι να γραπώνεται από τον οδηγό. Σε street μοτοσικλέτες, όπου αναβάτης και συνεπιβάτης σκύβουν πολύ, το ένα χέρι του συνεπιβάτη είναι καλό να ακουμπά στο ρεζερβουάρ και σε κάθε φρενάρισμα να κρατά κόντρα, ειδάλλως θα πέφτει με όλο του το βάρος πάνω στον αναβάτη.

Πηγή: mototriti.gr

https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/5-epikindyna-lathh-poy-kanei-o-synepibaths-soy_143267.asp

Η σωστή συντήρηση της μοτοσυκλέτας δεν είναι προαιρετική. Είναι μια υποχρεωτική πράξη ευθύνης απέναντι στους άλλους χρήστες του δρόμου και στον εαυτό μας, φυσικά.

Παλιότερα, οι μοτοσυκλέτες ήταν πιο απλές τεχνολογικά. Κάθε αναβάτης μπορούσε να καλύψει μόνος του ένα μεγάλο εύρος της περιοδικής συντήρησης, αν έπιαναν τα χέρια του. Ωστόσο σήμερα, τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά. Ακόμη και το πρώτο σέρβις που φαινομενικά περιλαμβάνει μόνο την αλλαγή φίλτρων και λαδιών κινητήρα, δεν είναι απλό. Επί της ουσίας πραγματοποιούνται ένα σωρό διεργασίες. Για παράδειγμα, ο έλεγχος και το σφίξιμο σε όλες τις βίδες, ο έλεγχος της κεντρικής μονάδας καθώς και μια εκτενής επισκόπηση για τυχόν διαρροές υγρών ή αστοχίες υλικού σε διάφορα εξαρτήματα. Επιπλέον με το πρώτο σέρβις, κατοχυρώνεται και η εγγύηση. Αν όμως ο αναβάτης το πραγματοποιήσει μόνος του ή πάει σε κάποιο συνεργείο που δεν είναι επίσημο, τότε η εγγύηση χάνεται.

Σκεφτείτε τι θα συμβεί αν στη μέση της διαδρομής σας, ξαφνικά η μοτοσικλέτα μείνει από φρένα. Εάν ένα λάστιχο χάσει απότομα τον αέρα του γιατί ήταν πολύ παλιό και φθαρμένο, αν βραχυκυκλώσουν τα ηλεκτρικά και σβήσει ο κινητήρας ή δεν λειτουργούν τα φώτα; Οι συνέπειες τόσο για εμάς όσο και άλλους οδηγούς μπορεί να είναι άσχημες. Καθώς εκείνοι θα προσπαθήσουν με απότομους ελιγμούς να αποφύγουν τον κίνδυνο που εμείς θα έχουμε προκαλέσει. Με τη μοτοσυκλέτα λειτουργικά άψογη, μειώνονται οι πιθανότητες να συμβεί ένα ατύχημα οφειλόμενο σε μηχανική βλάβη και έτσι συμβάλουμε έμπρακτα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Κινητήρας

Μέσα από μια σειρά εργασιών συντήρησης όχι μόνο βελτιώνουμε την οδική ασφάλεια αλλά συμβάλλουμε ενεργά και στην μακροζωία της μοτοσυκλέτας μας. Η τακτική επισκόπηση της στάθμης των λαδιών του κινητήρα – ανά 1000 χιλιόμετρα –  εξυπηρετεί στο να προλάβουμε τα χειρότερα. Δεν χρειάζεται να αφήσουμε την κατάσταση να φτάσει στο σημείο να ανάψει η λυχνία για τον έλεγχο των λαδιών. Όταν ένας κινητήρας λειτουργεί με λιγότερη ποσότητα λαδιού, ιδίως το καλοκαίρι, φθείρεται ανεπανόρθωτα. 

Το ίδιο ισχύει και με το σύστημα ψύξης αν είναι υγρόψυκτος. Όταν το ψυκτικό υγρό είναι λιγότερο ή υπάρχει κάποια δυσλειτουργία στο κύκλωμα – μια καμένη ασφάλεια του βεντιλατέρ, ένας χαλασμένος θερμοστάτης – μπορεί να προκληθεί η υπερθέρμανση. Το ψυκτικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε δύο χρόνια και να γίνεται έλεγχος στα μέρη του κυκλώματος για την κατάστασή τους. Πρέπει να ελέγχουμε, αν οι σωλήνες είναι εύκαμπτοι και δεν έχουν ξεραθεί στα σημεία που ενώνονται με το ψυγείο. Στο τελευταίο, καλό είναι να ισιώνουμε τυχόν κυψέλες που έχουν στραβώσει από πετραδάκια.

Ηλεκτρικά

Ένας έλεγχος στην ασφαλειοθήκη και η αντικατάσταση όποιων ασφαλειών παρουσιάζουν σημεία οξείδωσης είναι εξίσου σημαντικός. Έτσι μπορεί  να προλάβετε τον κίνδυνο από ένα ανταλλακτικό που κοστίζει 3 ευρώ να μείνετε χωρίς φώτα ή ABS στην επόμενη διαδρομή σας. Οπτικός έλεγχος χρειάζεται επίσης σε καλωδιώσεις που είναι εκτεθιμένες στον ήλιο και στο νερό και μπορεί να έχουν ταλαιπωρηθεί ακόμη και με το πλύσιμο της μοτοσυκλέτας. Φώτα και φλας πρέπει πάντα να λειτουργούν άψογα, μην αμελείτε ποτέ ούτε για μια μέρα μια καμένη λάμπα. Όχι μόνο για να βλέπετε αλλά πολύ περισσότερο για να σας βλέπουν.

Αλυσίδα

Μια σωστά συντηρημένη και προσεγμένη αλυσίδα μετάδοσης μπορεί να διαρκέσει μερικές επιπλέον χιλιάδες χιλιόμετρα, εξοικονομώντας σε βάθος χρόνου αρκετά χρήματα. Το πλύσιμό της πρέπει να πραγματοποιείται πάντοτε με τον κατάλληλο εξοπλισμό, δηλαδή με μια μαλακή βούρτσα που δεν προξενεί ζημιά στα o-rings των συνδέσμων της αλυσίδας και ειδικό καθαριστικό. Η χρήση παραγώγων πετρελαίου ή και πετρέλαιο, το υγρό καθαρισμού φρένων, η χρήση πιεστικού και ο αέρας με πίεση για το στέγνωμά της, προκαλούν ζημιά στις τσιμούχες των συνδέσμων της αλυσίδας και μειώνουν την διάρκειά της.

Το πόσο συχνά είναι απαραίτητη η λίπανση εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ο γενικός κανόνας από τις εταιρείες μοτοσυκλετών, αναφέρει ότι ο έλεγχος για τέντωμα και λάδωμα αλυσίδας πρέπει να γίνεται ανά περίπου 1000 χιλιόμετρα. Κάθε κατασκευαστής όμως προτείνει τα δικά του χιλιομετρικά διαστήματα. Η πιο σωστή οδηγία προέρχεται από την ίδια εταιρεία που κατασκευάζει τις εκάστοτε αλυσίδες μετάδοσης. Υπάρχουν πάμπολλοι τύποι αλυσίδας, όπου πέρα από το μέγεθος, έχουν και διαφορετικές τεχνολογίες. Μόλις βρούμε τον τύπο της αλυσίδας μας, καλό είναι να ανατρέξουμε είτε στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας της είτε στον αντιπρόσωπο της χώρας μας για να ενημερωθούμε για τα διαστήματα λίπανσης.

 Οι καιρικές συνθήκες, όπως και το τερέν που οδηγούμε είναι άλλοι δύο παράγοντες που επηρεάζουν τη συχνότητα λαδώματος. Στην περίπτωση που οδηγήσουμε στην βροχή, καλό είναι να προχωρήσουμε στη λίπανση το συντομότερο δυνατόν. Αν όμως βρεθούμε σε μια εκτός δρόμου διαδρομή, τότε είναι απαραίτητος και ο καθαρισμός της.

Λάστιχα

Με το να διατηρούμε πάντοτε την σωστή πίεση στα ελαστικά, δεν εξασφαλίζουμε μονάχα την χιλιομετρική τους διάρκεια αλλά παράλληλα εξοικονομούμε και αρκετά χρήματα από την βενζίνη. Την πίεση πρέπει να την ελέγχουμε τακτικά αν κινούμαστε καθημερινά με τη μοτοσυκλέτα μας – τουλάχιστον μια φορά στις δέκα μέρες. Αν ωστόσο υπάρξουν σημαντικές αυξομειώσεις όπως ένας καύσωνας ή η απότομη πτώση της θερμοκρασίας, τότε ο έλεγχος τις πίεσης πρέπει να γίνεται συχνότερα.  Η αλλαγή ελαστικών συνίσταται κάθε περίπου 15.000 km ή περίπου δύο χρόνια χρήσης. Φυσικά αυτό έχει να κάνει με τον τρόπο οδήγησης, το τερέν που συνήθως κινείται η μοτοσικλέτα και τις συνθήκες στάθμευσης / φύλαξης.

Η ώρα της αντικατάστασης λόγω φυσιολογικής φθοράς έρχεται όταν το βάθος πέλματος έχει φτάσει στα 3 περίπου χιλιοστά. Αν όμως η μοτοσυκλέτα μένει παρκαρισμένη στον ήλιο για μέρες, τα λάστιχα ξεραίνονται, χάνουν την απόδοσή του και θέλουν αλλαγή νωρίτερα άσχετα με το βάθος πέλματος. Αν οδηγούμε στο χώμα, μπορεί να προκληθούν σκισίματα από πέτρες και γενικά πρόωρη και εντονότερη φθορά. Χρειάζεται συχνός οπτικός έλεγχος για κοψίματα. 

Η ώρα της αντικατάστασης λόγω φυσιολογικής φθοράς έρχεται όταν το βάθος πέλματος έχει φτάσει στα 3 περίπου χιλιοστά. Αν όμως η μοτοσυκλέτα μένει παρκαρισμένη στον ήλιο για μέρες, τα λάστιχα ξεραίνονται, χάνουν την απόδοσή του και θέλουν αλλαγή νωρίτερα άσχετα με το βάθος πέλματος. Αν οδηγούμε στο χώμα, μπορεί να προκληθούν σκισίματα από πέτρες και γενικά πρόωρη και εντονότερη φθορά. Χρειάζεται συχνός οπτικός έλεγχος για κοψίματα.  Από την άλλη, η οδήγηση στην πόλη έχει σαν αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα σκληρό φιλμ (γυαλάδα) στην επιφάνεια τους.

Τέλος, αντικατάσταση συνίσταται στην περίπτωση που ένα λάστιχο χρειστεί επισκευή για δεύτερη φορά. Με ένα εσωτερικό μπάλωμα μπορεί να είναι ασφαλές, αλλά αν χρειαστεί δεύτερο, προχωρήστε κατευθείαν σε αλλαγή.

Φρένα

Το αμέσως επόμενο που μπορούμε να ελέγξουμε είναι το σύστημα πέδησης. Ανά δύο χρόνια είναι απαραίτητη η αλλαγή των υγρών φρένων. Με την πάροδο του καιρού στο υδραυλικό κύκλωμα, αν και αεροστεγώς κλεισμένο, εμφανίζεται υγρασία επηρεάζοντας τις επιδόσεις του φρεναρίσματος. Συνήθως η υγρασία εισέρχεται από την δεξαμενή υγρών, όπου η φλάντζα που την σφραγίζει με τον καιρό χάνει τον όγκο της, σκληραίνει ή κόβεται. Αν ο αναβάτης αποφασίσει να πραγματοποιήσει την αλλαγή μόνος του, χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στο να μην πάρει αέρα το κύκλωμα. Για την αποφυγή αυτού δεν πρέπει να αδειάσει το υγρό μονομιάς αλλά σταδιακά. Δηλαδή να αφαιρεί όσο είναι η χωρητικότητα της δεξαμενής της τρόμπας του φρένου και μετά να συμπληρώνει με νέο. 

Δεν είναι απλή υπόθεση και θέλει ιδιαίτερη προσοχή, ιδίως με τον χειρισμό του υγρού είναι ικανό να διαβρώσει οποιαδήποτε επιφάνεια έρθει σε επαφή. Σε αυτή τη περίπτωση πρέπει να ξεπλύνουμε άμεσα με άπλετο νερό για να προλάβουμε την ζημιά. Συστήνεται η δουλειά αυτή να γίνει από ειδικό. Με τα φρένα δεν κάνουμε πειράματα.

Μια ακόμη εργασία είναι ο καθαρισμός των δαγκάνων και των εμβόλων τους, όπου ανάμεσά τους συσσωρεύονται κατάλοιπα από τα τακάκια και επηρεάζουν τη λειτουργία τους. Αν η κίνηση των εμβόλων δεν πραγματοποιείται σε όλο το εύρος της μπορεί στο τέλος του φρεναρίσματος να μην επιστρέψουν στην αρχική τους θέση. Τα τακάκια θα τρίβονται με το δίσκο, θα υπερθερμανθούν και πέρα από την πρόωρη φθορά τους θα έχουμε μειωμένη απόδοση στο επόμενο φρενάρισμα.

Πηγή gocar.gr

https://www.gocar.gr/news/feed/41212,motosykleta_synthrhsh.html

Τις τελευταίες μέρες ακούγονται πολλά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πως αυτά μπαίνουν σιγά σιγά στην Ελληνική αγορά από το 2013. Αν ενδιαφέρεσαι να αγοράσεις ένα, σου έχουμε έναν πλήρη οδηγό σχετικά με αυτά.

Είναι ‘’καθαρά’’, είναι ‘’αποδοτικά’’ και ‘’αθόρυβα’’. Αυτά, ήταν τα πρώτα σχόλια που είδαμε και ακούσαμε, μόλις αποτυπώσαμε τις δύο αυτές λέξεις. Τι συμβαίνει λοιπόν με αυτά; Ήρθαν για να κάνουν την παραμονή μας στο δρόμο καλύτερη;

Τι είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Εντάξει αυτό είναι απλό. Είναι τα αυτοκίνητα που διαθέτουν ηλεκτρικούς κινητήρες και κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. Η αρχή έγινε το 1990, στην Καλιφόρνια, όταν ο οργανισμός California Air Resources Board (CARB), απαίτησε τα αυτοκίνητα να κινούνται με μειωμένους ρύπους. Η αυτοκινητοβιομηχανία, άρχισε να δουλεύει πάνω σε αυτό και να δημιουργεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς να προωθεί στην αγορά κάποιο μοντέλο. Το 2008 η Tesla Motors, άρχισε να εργάζεται και να παραδίδει το Tesla Roadester. Αυτό, ήταν και το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε μπαταρίες ιόντων λιθίου και μπορούσε να κάνει 320 km ανά φόρτιση. Το 2018, οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τις 360.000 παγκοσμίως.

Ποιες είναι οι κατηγορίες;

Αυτή τη στιγμή στην αγορά υπάρχουν 3 κατηγορίες

1. BEV- Battery Electric Vehiclesπλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο
2. HEV- Hybrid Electric Vehiclesηλεκτρικά υποβοηθούμενη μετάδοση κίνησης
3. PHEV- Plug-in Hybrid Electric Vehicle, συνδυάζουν κινητήρα βενζίνης και ηλεκτροκινητήρα

Πόσο αυτόνομα είναι;

Κατά κύριο λόγο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λειτουργούν με μπαταρίες λιθιου, διότι αυτές διαθέτουν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα.

Η αυτονομία τους, εξαρτάται αποκλειστικά από τις μπαταρίες με τις οποίες έχει εξοπλιστεί το όχημα, αλλά και τον αριθμό τους. Αυτή την στιγμή ανάλογα το αυτοκίνητο το επίπεδο αυτονομίας μπορεί να ξεκινάει από τα 100km και να φτάνει έως τα 630km. Το σύστημα των αυτοκινήτων αυτών, έχει την δυνατότητα να ενημερώνει τον οδηγό για την εκτιμώμενη αυτονομία του οχήματος, με βάση την διαδρομή, τα ελαστικά, τον τρόπο οδήγησης και την ταχύτητα, βοηθώντας τον οδηγό να προσαρμόσει ανάλογως την οδήγηση του.

Πως φορτίζουν;

Με φορτιστή, είτε στο σπίτι σου, είτε στον δρόμο. Οι ταχυφορτιστές σήμερα, δίνουν την δυνατότητα φόρτισης έως 80% των μπαταριών, μέσα σε λιγότερο από μία ώρα. Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ενός οχήματος μικρής κατηγορίας αντιστοιχεί σε περίπου 16 kw/100 χλμ. δηλαδή περίπου 2,7€ (με το ισχύον οικιακό τιμολόγιο) έναντι περίπου 9€ που είναι το κόστος για ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο βενζίνης.

Στην χώρα μας δεν υπάρχουν ακόμα επαρκείς σταθμοί φόρτισης και όπου υπάρχουν, η φόρτιση απαιτεί αρκετό χρόνο. Σύμφωνα όμως, με το νομοσχέδιο κατατέθηκε, προβλέπεται η εγκατάσταση φορτιστών οχημάτων στο Εθνικό Οδικό Δίκτυο, καθώς και σε περίπου 1.200 κεντρικά σημεία σε όλη τη χώρα (πλατείες, λιμάνια, κλπ). Ακόμη, δίνεται η δυνατότητα στους Δήμους να δημιουργούν τα δικά τους σημεία φόρτισης, είτε από μόνοι τους, είτε σε συνεργασία με ιδιώτες.

Παράλληλα, θεσμοθετείται η υποχρέωση εγκατάστασης φορτιστών οχημάτων σε όλα τα νέα κτήρια, ενώ για τα παλιά κτίρια θα ισχύσει ό,τι ισχύει και για το φυσικό αέριο, δηλαδή θα απαιτείται απόφαση της γενικής συνέλευσης της πολυκατοικίας.

Ασφάλεια

Τα θέματα ασφάλειας των BEV βασίζονται σε μεγάλο βαθμό από το διεθνές πρότυπο ISO 6469. Αυτό το δεδομένο στηρίζεται σε τρία μέρη που ασχολούνται με συγκεκριμένα θέματα:

1. Ενσωματωμένη αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας, δηλαδή η μπαταρία
2. Λειτουργικά μέσα ασφάλειας και προστασία έναντι λαθών
3. Προστασία ατόμων από ηλεκτρικούς κινδύνους

Ακόμη, λόγω των μπαταριών τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρύτερα από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, καθιστώντας πιο ασφαλείς τους επιβάτες του. Ενώ αναλόγως με το που είναι τοποθετημένη η μπαταρία μειώνει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου αυξάνοντας την σταθερότητα του. Τέλος, ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, τα οποία προσφέρουν λιγότερη πρόσφυση από τα κανονικά ελαστικά.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα;

Μεγάλη απόδοση

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποδίδει το 100% της ροπής του από τη στιγμή που ο οδηγός πατήσει το γκάζι. Στην αγορά υπάρχει αυτοκίνητο που αναπτύσσει ταχύτητα 100 χλμ/ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα, σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα που αποδίδουν, όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Ακόμη, επωφελούνται από την ενέργεια που παράγεται κατά την διάρκεια της πέδησης, δηλαδή το φρενάρισμα.

Αθόρυβα

Και όταν λέμε αθόρυβα, εννοούμε εντελώς. Τα ηλεκτρικά οχήματα, δεν είναι εφοδιασμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης πράγμα που τα καθιστά αθόρυβα. Αυτό αποτελεί από μόνο του τεράστιο bonus όχι μόνο για τους επιβάτες αλλά κυρίως για τον οδηγό. Έχει παρατηρηθεί, ότι οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων υιοθετούν ένα πιο ήπιο τρόπο οδήγησης το οποίο έχει θετικά αποτελέσματα στην κίνηση των οδών. Το αρνητικό που προκύπτει, είναι ότι καθιστά αυτά τα οχήματα επικίνδυνα για τους πεζούς που έχουν συνηθίσει εκτός από την όραση να εντοπίζουν τα οχήματα και με την ακοή. Οι εταιρίες κατασκευής των αυτοκινήτων δουλεύουν επάνω στην προσθήκη ήχων σε ορισμένα σημεία του αυτοκινήτου για να είναι ευκολά αντιληπτά.

Είναι ευρύχωρα

Χωρίς κινητήρα αλλά και άλλων μηχανικών μερών το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο ευρύχωρο από ποτέ. Η έλλειψη ενός κινητήρα στο μπροστινό μέρος, σημαίνει ότι οι επιβάτες μπορούν να μετακινηθούν περισσότερο προς τα εμπρός και αξιοποιείται καλύτερα ο εσωτερικός χώρος.

Χαμηλό κόστος συντήρησης

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το μόνο που χρειάζεται να ελέγχεις είναι η μπαταρία του. Ελλείψει λαδιών, φίλτρων κλπ, δεν χρειάζεται να πηγαίνεις τακτικά για τον έλεγχο του. Οι κατασκευαστές μπαταριών, δίνουν έως και 8 χρόνια εγγύηση που καλύπτει το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας σε περίπτωση βλάβης της.

Εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι το κόστος αντικατάστασης μπαταριών, είναι υψηλό. Όμως, οι κατασκευαστές δουλεύουν επάνω στην μείωση του κόστους και πολλοί αναφέρουν ότι αλλάζουν μόνο τα προβληματικά στοιχεία της μπαταρίας, μειώνοντας σημαντικά το κόστος. Βέβαια, το ότι λήγει η εγγύηση στα 8 χρόνια δεν σημαίνει ότι αυτόματα πρέπει να γίνει αλλαγή της μπαταρίας. Ενώ, στην 8ετία έχει γίνει σίγουρα απόσβεσή από το μειωμένο κόστος χρήσης.

Πιο φιλικά προς το περιβάλλον

Τα ηλεκτρικά οχήματα αφήνουν μικρότερο αποτύπωμα στο περιβάλλον από τα βενζινοκίνητα ή τα πετρελαιοκίνητα. Ναι μεν, οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ρυπαίνουν και εκλύουν και αυτοί αέρια του θερμοκηπίου είναι όμως πολύ πιο αποδοτικοί ενεργειακά από τις μηχανές εσωτερικής καύσης των αυτοκινήτων. Με την βοήθεια των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, δηλαδή την παραγωγή ενέργειας από τον ήλιο τον αέρα ή το νερό, μειώνεται σημαντικά η ρύπανση του περιβάλλοντος.

Τέλος, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα που προκαλείται από την κατασκευή του ηλεκτρικού οχήματος, είναι πολύ μικρότερο σε σύγκριση με εκείνο που προκαλεί συνεχώς, το κινούμενο με θερμικό κινητήρα όχημα. Γεγονός αποτελεί, το ότι η κατασκευή μπαταριών λιθίου προκαλεί μεγαλύτερη ρύπανση στο περιβάλλον από την κατασκευή ενός βενζινοκινητήρα. Απο την άλλη, η εκπομπή ρύπων κατά την κίνηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μηδενική, συγκριτικά με αυτή των συμβατικών αυτοκινήτων.

Τα ηλεκτρικά οχήματα λοιπόν, μπορούν να βοηθήσουν στην επίτευξη καθαρότερων πόλεων ειδικά στα αστικά κέντρα, με λιγότερη ηχορύπανση.

Μειονεκτήματα

Υψηλό κόστος απόκτησης

Νέες τεχνολογίες, μικρότερη παραγωγή, άρα υψηλότερο κόστος στην αγορά. Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα ξεκινούν από τις 22.300 και ανεβαίνουν.

• Skoda Citigoe e iV αρχική τιμή από 22.300€, με επιδότηση 18.951€ αυτονομία έως και 260 χλμ
• Smart EQ ForTwo / Fortwo Cabrio / EQ ForFour αρχική τιμή από 23.740€ (coupe), 24.450€ (forfour), 26.970€ (cabrio), με επιδότηση από 21.141€  (coupe), 21.824€ (forfour), 24.213€ ( cabrio) αυτονομία μεταξύ 140 και 159 χλμ
• Volkswagen eUP! αρχική τιμή από 23.300€, με επιδότηση από 18.965€, αυτονομία έως και 260 χλμ
• Peugeot e-208 αρχική τιμή από 29.900€, με επιδότηση από 24.338€, αυτονομία έως και 340 χλμ
• Opel Corsa-e αρχική τιμή από 31.980€, με επιδότηση από 27.182€, αυτονομία έως και 300 χλμ
• Mini Cooper SE αρχική τιμή από 33.900, με επιδότηση από 28.814€, αυτονομία έως και 270 χλμ
• Nissan Leaf αρχική τιμή από 33.980, με επιδότηση από 29.700, αυτονομία έως και 389 χλμ

• Volkswagen e-Golf αρχική τιμή από 34.200, με επιδότηση από 28.070€, αυτονομία έως και 316 χλμ
• Kia e-soul αρχική τιμή από 36.940, με επιδότηση από 31.192 αυτονομία 276 και 452 χλμ
• Hyundai kona electric αρχική τιμή από 36.990, με επιδότηση από 30.992€, αυτονομία μεταξύ 305 και 449 χλμ
• BMW i3 και BMW i3s αρχική τιμή από 41.300€, i3s 45.050€, με επιδότηση από 35.104€, i3s 38.292€, αυτονομία έως και 310 χλμ

• Audi e-tron αρχική τιμή από 73.070€, το 55 quattro 84.890€, με επιδότηση από 66.250€ το 55 quattro 78.070€, αυτονομία έως 300 και 417 χλμ αντίστοιχα
• Mercedes EQC αρχική τιμή από 80.700, με επιδότηση από 73.880€, αυτονομία έως και 330 χλμ
• Jaguar I-Pace αρχική τιμή από 87.500, με επιδότηση από 80.630€, αυτονομία έως και 470 χλμ
• Porsche Taycan Τurbo και Porsche Taycan Τurbo S αρχική τιμή από 159.400€ Turbo S από 194.100€, με επιδότηση

Χρόνος φόρτισης

Η διάρκεια επαναφόρτισης μιας άδειας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου εξαρτάται από το μέγεθος της μπαταρίας, την ταχύτητα του σταθμού φόρτισης αλλά και το καλώδιο φόρτισης. Ο χρόνος φόρτισης μιας μπαταρίας φαίνεται να απαιτεί από 25 λεπτά με 30 λεπτά έως 11 με 12 ώρες.

Για παράδειγμα, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα 9 έως 11 ώρες, ενώ σε ένα σταθμό ημιταχείας ή ταχείας φόρτισης, η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει από 25 λεπτά έως 5 ώρες.

Πωλήσεις στην Ελλάδα

Οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) από 35 το 2015, αυξήθηκαν, σε 88 το 2018. Στο πρώτο εξάμηνο του 2019, 104 νέα BEV πωλήθηκαν, αντιπροσωπεύοντας το 0,16% των συνολικών πωλήσεων. Συνολικά το 2019 πωλήθηκαν στη χώρα μας, 478 ηλεκτρικά αυτοκίνητα (είτε BEV είτε PHEV) αποτελώντας μόλις το 0,42% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων. Το πρώτο τετράμηνο του 2020, πάντως, καταγράφεται ήδη αύξηση των πωλήσεων της εν λόγω κατηγορίας αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 214, με το μερίδιο στο τετράμηνο να διαμορφώνεται σε 0,9%. Σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αυτή την στιγμή στην Ελλάδα κυκλοφορούν 1.523 ηλεκτρικά οχήματα. Τα 856 από αυτά είναι επιβατικά, τα 233 δίκυκλα, τα 345 τρίκυκλα επιβατικά, τα 44 φορτηγά, τα 39 τρίκυκλα φορτηγά και τα 6 λεωφορεία.

Σύμφωνα με στοιχεία του ΣΕΑΑ, για τον μήνα Ιούνιο ταξινομήθηκαν 8.249 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 13.133 τον Ιούνιο του 2019. Από τα 8.249, τα 4.632 ήταν βενζινοκίνητα (56,2%), τα 2.349 πετρελαιοκίνητα (28,5%), τα 938 υβριδικά (11,4%), τα 24 διπλού καυσίμου (0,7%), τα 107 φυσικού αερίου (1,3%), τα 19 ηλεκτρικά (0,2%) και 65 plug-in υβριδικά (0,8%)

Πωλήσεις στην Ευρώπη

Στην Νορβηγία οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) αυξήθηκαν από 25.779 το 2015 σε 46.092 το 2018. Κατά τη διάρκεια του 2019, πωλήθηκαν 60.316 νέα επιβατικά BEV, αντιπροσωπεύοντας το 42,4% των συνολικών πωλήσεων.

Στην Αυστρία, οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) αυξήθηκαν από 1677 το 2015 σε 6764 το 2018. Το πρώτο εξάμηνο του 2019, πωλήθηκαν 4913 νέα BEV αντιπροσωπεύοντας το 2,8% των συνολικών πωλήσεων.

Στην Ισλανδία το 2016, η κατηγορία plug-in έφτασε το 5,37% όλων των νέων οχημάτων που ταξινομήθηκαν, επιτρέποντας στη χώρα να καταλάβει τη δεύτερη θέση στην Ευρώπη μετά τη Νορβηγία. Οι εγγραφές νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων plug-in ανήλθαν συνολικά σε 2.990 μονάδες το 2017, αύξηση 157% από το προηγούμενο έτος. Το μερίδιο αγοράς σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ 14%, το δεύτερο μετά τη Νορβηγία. Από το Μάρτιο του 2020 , το μερίδιο αγοράς των επιβατικών οχημάτων, στις συνολικές πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έχει φτάσει το 55%, για το έτος 2020.

Τι αναφέρει το νομοσχέδιο

Τον Ιούνιο του 2020, η ελληνική Κυβέρνηση ανακοίνωσε σχέδιο στήριξης για την υιοθέτηση νέων ηλεκτρικών οχημάτων μπαταρίας (BEV) και plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (PHEV) από ιδιώτες και εταιρείες. Στόχος, είναι έως το 2030 το 1 στα 3 οχήματα να είναι ηλεκτρικό. Το σχέδιο, περιλαμβάνει επιδότηση αγοράς, απαλλαγή από τον οδικό φόρο και τυχόν τέλη στάθμευσης, καθώς και κίνητρα για τη δημιουργία σταθμών φόρτισης, για καθαρά ηλεκτρικά ιδιωτικά επιβατικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, καθώς και για καθαρά ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά ταξί και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η κρατική επιχορήγηση καλύπτει την αγορά νέων BEV και PHEV με συνολικά 100 εκατομμύρια ευρώ για 18 μήνες στην πρώτη φάση, η οποία εκτιμάται ότι θα καλύψει το 25% του κόστους περίπου 14.000 νέων ηλεκτρικών οχημάτων.

Η αγορά κάθε νέου ηλεκτρικού οχήματος, θα επιδοτηθεί, καλύπτοντας το 15% του κόστους του (έως 5.500-6.000 €) για ιδιωτικά επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, 20% του κόστους (έως 800 ευρώ ) για μοτοσικλέτες και 25% του κόστος (έως και 8.000 €) για ταξί. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων που θα αποσύρουν ταυτόχρονα το παλιό τους όχημα θα λάβουν επιπλέον μπόνους έως 2.500 €. Επιπλέον, οι δαπάνες για τη χρέωση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα απαλλάσσονται από το φορολογητέο εισόδημα. Το όφελος για κάθε νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εάν συνδυαστεί με το οικολογικό μπόνους και τις σχετικές φορολογικές απαλλαγές, θα προσεγγίσει τα 10.000 ευρώ.

Αν λοιπόν αποφασίσεις, να κινηθείς στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, εμείς είμαστε εδώ για να σε βοηθήσουμε να επιλέξεις το καλύτερο πακέτο για την ασφάλιση του. Μπες στο site της Apeiron Insurance Project δες τα πακέτα μας και θα χαρούμε να σε εξυπηρετήσουμε.

Πηγές
Wikipedia, ΣΕΑΑ, ACEA, Στατιστικά Στοιχεία Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών